Хоча інтерес до принципово нового літака виявили всі провідні авіаконструктори СРСР, в числі перших виявилося експериментальне конструкторське бюро Віктора Федоровича Болховітінова, створене при заводі №293 за ініціативою Військово-Повітряної Академії імені М. Е. Жуковського, і займається проектуванням літальних апаратів принципово нових типів.
Як тільки були сформульовані всі умови майбутнього ракетоплана, два конструктора цього КБ, А. Я. Березняк і А. М. Ісаєв, в ініціативному порядку почали роботи над проектом винищувача-перехоплювача . Останній і найбільш простий їхній проект отримав схвалення у головного конструктора і був включений в план робіт, але на правах факультативного, в квітні 1941 року.
Сам проект отримав офіційну назву «БІ» – за першими літерами прізвищ конструкторів Березняка і Ісаєва. 22 червня 1941 р. В. Ф. Болховітінов направив в Народний комісаріат авіаційної промисловості офіційну заявку на створення ракетного винищувача-перехоплювача БІ.
Ескізне проектування було закінчено за 12 днів і вже 9 липня в ДКО було відправлено детальний лист, підписаний сім’ю учасниками проекту – конструкторами та інженерами. 1 серпня 1941 року, після прийому колективу розробників в Кремлі, Державний Комітет Оборони спеціальною постановою зобов’язав В. Ф. Болховітінова побудувати і випробувати реактивний винищувач-перехоплювач. Нарком авіаційної промисловості А. В. Шахурін і його заступник по досвідченого літакобудування А. С. Яковлєв підготували докладний наказ, в якому на будівництво літака для льотних випробувань відводилося всього 35 днів, навіть незважаючи на відсутність креслень. І все ж 15 вересня 1941 р, із запізненням всього на 5 днів, планер першого досвідченого літака «Б-1» був підготовлений до досліджень в аеродинамічній трубі ЦАГІ.
Двигун для БІ-1 був таким же революційним, як сама ідея ракетоплана. Порівняно з попередніми конструкціями, він мав десятикратний приріст потужності і називався «Д-1-А-1100» (двигун перший азотнокислий з номінальною тягою 1100 кг).
Успішно завершені випробування літака у планерному варіанті (на буксирі за бомбардувальником Пе-2). Війна вже була в розпалі, і майже всі льотчики-випробувачі з «ракетопланной групи» встигли потрапити на фронт, але підбадьорений успіхами командування і керівництво НКАП початок їх швидкий відгук. Але 16 жовтня 1941 року почалася термінова евакуація…. Шлях заводу лежить в Уральський селище Билимбай. Незважаючи на всі труднощі, вже 25 квітня 1942 р., БІ-1 був відправлений на аеродром в Кольцово, 27 квітня відбулася перша проба роботи двигуна на літаку, а з 30 квітня Р. Я. Бахчиванджи разом з А. В. Палло почали запускати двигун з кабіни літака. На 12 годину дня 15 травня 1942 року був призначений перший політ винищувач БІ-1.
Літак піднявся в повітря, а через 3 хвилини 09 секунд, виконавши програму-мінімум знову з’явився над злітною смугою. Посадка вийшла жорстка, при приземленні надломилася одна зі стійок шасі, проте, перший політ БІ-1 був успішно завершений.
Голова державної комісії по першому польоту БІ-1 Ст. С. Пышнов, підводячи підсумок випробувань, сказав, що цей політ відкрив собою еру реактивної авіації. БІ-1 дійсно був першим бойовим винищувачем з рідинним реактивним двигуном, який повністю пройшов Державні випробування.
Випробування тривали , а вже 27.09 1942р вийшло розпорядження № І/544 по заводу №183 «На виготовлення дослідної партії деталей для виробу «БІ» в кол-ве 30 шт». Одночасно йшла доведення літака. Другий політ, реактивного винищувача відбувся лише 10 січня 1943 року під управлінням Р. Я. Бахчиванджи. З-за номери, він носив уже інший індекс — БІ-2. Пройшли ще кілька успішних випробувальних польотів (хоча одного разу при посадці у літака відвалилася лижа), підсумок яких був підведений влучним висловом одного з випробувачів, підполковника Костянтина Опанасовича Груздева: — І швидко, і страшно, і дуже позаду. Як чорт на мітлі.
Сьомий виліт «БІ» (на БІ-3, третьому літаку) закінчився катастрофою, і, загибеллю льотчика-випробувача Р. Я. Бахчиванджи… Ця катастрофа призвела до скасування початку виробництва БІ і знищення вже закладених БІ-НД.
В 1943 завод Болховітінова був повернутий до Москви. Було побудовано ще кілька літаків, однак випробування стримувало відсутність двигуна — єдиний Д-1-А-1100 Душкіна був втрачений в катастрофі 27.03.43, нових НДІ-3 не постачав. Це призвело до того, що А. М. Ісаєв був змушений розробити свій двигун, РД-1, представляв собою кілька модифіковану версію Д-1-А-1100. Він був встановлений на БІ-7, і двічі здійснено політ з їх включенням.
А фото серійного виробництва цих унікальних літаків зараз перед Вами.
Відомі слова Юрія Гагаріна: «Без польотів Григорія Бахчиванджи можливо б не було і 12 квітня 1961 року».
Величезне спасибі керівництву музею УВЗ за надані фотографії.
Євген Лебедєв
