Для МС-21 знайшли запасний вихід із ситуації

254

ОАК створює резерв комплектуючих на випадок введення нових санкцій

Вчора віце-прем’єр Юрій Борисов заявив про успішну розробку російських зразків частин центроплана і кесона крила з композитів для літака МС-21. Раніше вони поставлялися з-за кордону, але після введення санкцій США щодо «Аэрокомпозита» поставки припинилися. Як стало відомо “Ъ”, щоб хеджувати ризики, Об’єднана авіабудівна корпорація (ОАК) інвестує близько 35 млрд руб. на закупівлю за кордоном інших літакових систем, використовуваних в МС-21, але також підлягають імпортозаміщення. Ряд джерел “Ъ” вважають, що подібний “страховий запас” доведеться закуповувати і надалі, оскільки провести заміщення всіх літакових систем так швидко вкрай проблематично.
Про успіхи імпортозаміщення закордонних композитних матеріалів, що застосовуються для створення «чорного крила» МС-21, Юрій Борисов розповів за підсумками відвідування ульяновського підприємства «Аэрокомпозит». «Ми побачили готові елементи конструкції літака — центроплана і кесона крила, вже виготовлені без використання американських матеріалів. Наша впевненість (в реалізації проекту.— “Ъ”) спирається на реальні зразки, які підтвердили свої характеристики”,— сказав він, додавши, що перепроектувати конструкцію крила МС-21 через заміни матеріалів не потрібно.
Проблеми з постачанням зарубіжних композитів з’явилися у вересні 2018 року, коли у відношенні АТ «Аэрокомпозит» (входить в ОАК) і АТ «ОППП «Технологія» імені Ромашина» (входить в «Ростех») були введені санкції США. Як говорить високопоставлене джерело “Ъ” в авіаційній промисловості, тоді опрацьовувалися два сценарії: “помірно негативний” і “негативний”. У першому випадку програма виробництва крил для МС-21 зрушила на дев’ять місяців—рік (за умови успішних випробувань вітчизняних композитів), у другому — на півтора-два роки (у разі необхідності перепроектування силової конструкції крила). За його словами, «Аэрокомпозит» завершив опробування вітчизняних препрегів (сухий вуглецевої стрічки і сполучного), які використовуються при виготовленні крила і центроплана МС-21, а ОППП «Технологія» веде роботи по визначенню фізико-механічних властивостей препрегів на скло – і вуглецевої тканини, які використовуються при виготовленні кесонів кіля і стабілізаторів.
“Ця робота повинна бути завершена в першому кварталі 2019 року, після чого настане етап загальної та спеціальної кваліфікації вибраних матеріалів та відпрацювання технологій виробництва”,— додав співрозмовник “Ъ”. Загальна вартість додаткових витрат на цю програму оцінюється в 2,7 млрд руб. Завершення програми імпортозаміщення композитів заплановано на кінець 2020 року, причому паралельно вестиметься базова сертифікація МС-21.
І в уряді, і в галузі раніше стверджували, що розгортання серійного виробництва нового лайнера на потужностях Іркутського авіабудівного заводу (входить до корпорації «Іркут») відбудеться вже в 2021 році (16 березня третій МС-21 приєднався до програми льотних випробувань). Щоб не зірвати вже встановлені терміни, авіабудівники зробили ще одне захисне дію, говорить джерело “Ъ” в авіапромі. За його словами, при оптимістичному розкладі з 2021 року можна буде розпочати постачання замовникам МС-21 с «импортозамещенным» крилом і оперенням, але оснащених рядом зарубіжних літакових систем, на які обмежувальні заходи поки не поширюються. «Вони також підпали під програму імпортозаміщення, яка розтягнута на кілька років,— розповідає він.— За цей час може статися все що завгодно: ті ж санкції розширяться. Тому був запропонований варіант створення так званого страхового запасу іноземних комплектуючих». За його словами, на кінець 2018 року були укладені контракти на п’ять серійних самолетокомплектов. Але для зниження ризиків зриву строків поставок МС-21 ОАК вирішила заздалегідь законтрактувати ще 20 комплектів. “Це при будь-якому розкладі забезпечить можливість серійного виробництва самолетовориентировочно на два з половиною роки”,— стверджує високопоставлене джерело “Ъ” в авіапромі. За його даними, створення страхового запасу» обійдеться більш ніж в 35 млрд руб., з яких трохи менше 5 млрд руб. потрібно виділити вже в 2019 році, 16,4 млрд — у 2020-му і 14 млрд — в 2021-м.
Одне з джерел “Ъ” в авіапромі стверджує, що провести імпортозаміщення літакових систем за три роки “вкрай проблематично”, тому ОАК, по всій видимості, доведеться продовжити період створення страхового запасу ще на кілька років. В ОАК розповіли, що в даний момент корпорацією укладені тверді контракти на поставку 175 одиниць МС-21. З них 85 літаків замовило дочірнє «Ростеху» ТОВ «Авиакапитал-сервіс» (50 з них призначені для «Аерофлоту»), 50 — «Ільюшин Фінанс Ко», 30 — «ВЕБ-Лізинг», 10 — «Іраеро».
Глава Infomost Борис Рибак вважає, що заміна матеріалу в конструкції літака, навіть при відсутності необхідності перепроектування крила, зажадає нових статичних і циклічних випробувань в Центральному аерогідродинамічному інституті (ЦАГІ) і проходження сертифікації на підставі отриманих результатів, на що в середньому має піти півтора-два роки. «При напруженій роботі розробники цілком можуть встигнути завершити випробування до початку 2021 року»,— говорить експерт.
Герман Костринский, Іван Синергиев