Компанія Ferrari розповіла про особливості аеродинаміки нового суперкара F8 Tributo. Деякі рішення для моделі, що стала фактичною заміною 488 GTB, запозичили з автоспорту, зокрема, Формули-1.
Aerodinamica Lamborghini Attiva: як це працює?
Так, у передньому бампері Ferrari F8 Tributo встановлено S-подібний повітровід (S-Duct), що генерує вертикальне притискне зусилля і направляє потоки повітря до задньої частини суперкара. Прабатьком сучасних S-Duct вважається повітропровід на формульному боліді Ferrari F2008. Задній спойлер F8 Tributo ширше, у нього більший нахил і, відповідно, притискає здатність.
Днище Ferrari F8 Tributo повністю плоске. Воно забезпечене новим дифузором, який ще більш ефективно направляє повітря до гальм. Встановлені там же генератори вихорів, що підвищують притискну силу, перекочували на новий суперкар з 488 Spider.
Крім цього, F8 Tributo отримав задній дифузор з активними заслінками, а також систему радіаторів і задні повітрозабірники, як у гоночного 488 Challenge. В результаті доопрацювань аеродинамічна ефективність F8 Tributo порівняно з 488 GTB покращилася на 10 відсотків.
Суперкар Ferrari F8 Tributo прибув на зміну моделі 488 GTB. Він оснащується битурбовосьмеркой 3.9-літра в тандемі з семиступінчастим «роботом», видає мотор 720 к. с., 770 Нм — рівно стільки ж, як на купе 488 Pista.
Ferrari F8 Tributo — Женева 2019
