У багатьох виникне питання, навіщо радянський союз при наявності власний автобусних виробництв закуповував автобуси, хоч і в дружній, але чужій країні? відповідь на нього досить проста. Власні підприємства не могли повністю забезпечити високий внутрішній попит. Навіть незважаючи на те, що радянський уряд віддавав безумовний пріоритет розвитку громадського транспорту над індивідуальним. З 1970 по 1980 роки частка міського населення зросла з 56% до 63%. Пропорційно довелося збільшити парк автобусів, в тому числі і за рахунок імпорту.
В означений період радянський союз закуповував по 6-8 тисяч ікарусів щорічно. При цьому ці машини обходилися досить недешево. Під впливом срср середня вартість одного автобуса могла доходити до 75 тисяч перевідних рублів (колективна валюта країн рев), що було приблизно еквівалентно 83 тисячам доларів. Однак не варто вважати, що поставки автотехніки йшли в односторонньому порядку. Товарообіг розраховувався таким чином, що за один ікарус з союзу рср в угорщину надходило приблизно 20 жигулів або інших автомобілів.
Проте масштаб імпорту ікарусів вражає. В цілому з 1966 по 1990 роки в нашу країну прибуло близько 150 тисяч автобусів цієї марки, що вивело ikarus в число найбільших автобусних виробництв в європі. На жаль після розпаду срср і рев, обсяг виробництва автобусів почав стрімко падати, і в 2003 році основний завод був закритий.
