Сучасна тенденція до оптимізації розмірів у сфері машинобудування зумовлена багатьма факторами. Стосовно двигунів варто відзначити і посилення екологічних норм з новими вимогами до потужності і витраті палива, і доцільність елементарної конструкційної оптимізації.
Однак і протягом усього XX століття інженери автомобільної індустрії пропонували досить компактні ДВС, витримуючи оптимальне співвідношення розмірів машини та потужності силової установки.
Нижче представлені найбільш цікаві представники сегмента автомобілів із міні-двигунами з тих, які коли-небудь існували.
Зміст
- 1 Peel P50
- 2 Messerschmitt KR175
- 3 Berkeley SE322
- 4 Subaru 360
- 5 Citroen 2CV
- 6 Smart Fortwo
- 7 Tata Nano
Peel P50
Почати слід з того, що модель встановила рекорд Гіннеса як самого маленького автомобіля. Хоча щодо її приналежності до класу легкових автомашин не все однозначно: апарат нерідко позиціонують як міні-коляску з силовою тягою. У 1960-х роках це засіб пересування було розроблено для одиночних приміських поїздок з можливістю максимально зручного поводження з технікою – досить згадати, що в конструкції передбачена спеціальна ручка, за допомогою якої машину потужно переміщати вручну.
Що ж стосується движка, то його представляє мотоциклетний двотактний агрегат з одним циліндром на 49 см3. До речі, сукупна маса P50 становить близько 60 кг, що при потужності трохи більше 4 к. с. дозволяє йому розвивати до 61 км/ч. Розробка також могла б і в наші дні зацікавити економних автолюбителів витратою палива на рівні 3 л/100 км, але в рамках цієї концепції компанія Peel нещодавно запропонувала електрифіковану версію моделі чотиритактного двигуна.
Messerschmitt KR175
У невеликий період у 1950-х роках компанія Messerschmitt по сторонньому пропозицією перекваліфікувалася на виробництво автомобілів, першим з яких став міні-моторолер KR175 з двигуном, обсяг якого становив 175 см3, а потужність — 9 л. с. При масі в 200 кг автомобіль розвивав швидкість на рівні 80 км/год, пропонуючи для управління чотири ступені перемикання передач, задній хід і гальма. Але головна особливість цього «моторолера» полягала в незвичайною і навіть екстравагантної дизайнерській формі. Джерелом натхнення для конструкційної платформи даного автомобіля вважається саме моторолер, але перероблений на модифікацію з кабіною. Так чи інакше, саме такий дизайн забезпечив KR175 унікальну аеродинамічну схему, з якою не могли зрівнятися аналогічні моделі тих років.
Berkeley SE322
Також розробка 1950-х років, яка вже більше нагадує традиційний легковий автомобіль, хоч і в двомісному виконанні. У рух машина приводиться двоциліндрової силовою установкою фірми Anzani об’ємом 322 см3. Примітно, що і цільове призначення даного мотора відноситься до мотоциклетній техніці, але це не завадило творцям спочатку проектувати SE322 як спортивну машину. Купе вагою близько 400 кг здійснювало розгін до пікової швидкості близько 95 км/год майже за 40 сек, що можна назвати вражаючим результатом навіть за мірками тих років. Але скромна динаміка укупі з іншими достоїнствами моделі все ж себе виправдовувала. Мініатюрний спорткар виглядав привабливіше конкурентів за рахунок низького цінника і загальної сукупності техніко-ергономічних властивостей.
Subaru 360
Чергова версія гранично оптимізованого спорткара з задньої конфігурацією розміщення компактного двотактного двигуна на 356 см3. У даному випадку модель вміщує вже чотири людини, розташовуючи масою 550 кг і потужністю 25 л. с. При задовільних техніко-конструкційних якостях автомобіль розвивав скромну швидкість на рівні 80 км/год, але це не завадило японському виробникові випускати машину досить тривалий час — з 1958 до 1971 року.
Citroen 2CV
Теж цікавий варіант малолітражки вже від французьких конструкторів, задумали серійний випуск автомобіля ще в кінці 1930-х років. У базовій версії машина мала двоциліндровий двигун на 375 см3 з потужносним потенціалом в 9 л. с. Швидкісний режим на максимумі у 2CV становив лише 60 км/годину, при тому, що маса конструкції досягала 560 кг, а в салоні містилося чотири людини. Але обмежена швидкість зовсім не заважала автомобілю бути маневреним, легким в управлінні і невимогливим в техобслуговуванні. До війни модель була досить полегшеної – в ній була присутня лише одна фара, знімний верх, сидіння у вигляді шезлонгів і підвіска спрощеної конструкції. Ці характеристики сприяли і зниження цінника, завдяки якому 2CV успішно конкурував з легендарним «Жуком».
Smart Fortwo
Вже сучасний представник широкого сімейства компактних сіті-карів з трициліндровим двигуном, розташованим на задній осі. Причому на сьогоднішній день серія Fortwo формується відразу декількома версіями з різними силовими установками потужністю від 40 до 50 л. с. в середньому. Обсяг движка залишається однаковим – 599 см3. Якщо проводити аналогію з вищезазначеними компакт-карами з XX століття, то очевидно буде перевага в динаміці. Максимальна швидкість Fortwo становить вже 135 км/год, а розгін до 100 км/год відбувається за 18 сек. Проте збільшився і обсяг споживаного палива, який досягає 4,5 л на 100 км.
Tata Nano
Дещо інший підхід до розробки ультра-компактних сіті-карів запропонували фахівці індійської компанії Tata, максимально які оптимізували конструкцію автомобіля. На тій же задньої осі вони розмістили двоциліндровий двигун об’ємом 624 см3, потужність якого складає 37 к. с. Це забезпечило порівняно гідну динаміку з максимальною швидкістю на рівні 90 км/год, але не дозволило зберегти низький витрата палива, який склав близько 5 л на 100 км. Родзинка моделі полягала у вкрай низькому ціннику ($ 2500), що було досягнуто за рахунок виключення шумоізоляції, ременів безпеки, підсилювача гальма, системи опалення, зовнішніх дзеркал і т. д.
Концепція маленьких двигунів продовжує залишатися життєздатною в окремих нішах автомобілебудування. Новий виток популярності цього напрямку пов’язують з поширенням електричних силових установок. Поки ще компонування акумуляторів і ДВС не дозволяє розраховувати на скромні розміри, але в майбутньому при повному переході на електричну тягу можна буде очікувати революційних змін у розмірному форм-факторі автомобільних двигунів.
