Після закінчення другої світової в срср почався бурхливий розвиток вантажного автотранспорту, при цьому основний пріоритет віддавався за машинами середньої і великої вантажопідйомності. Разом з тим в країні функціонувало безліч дрібних підприємств, яким були потрібні малотоннажні вантажівки, а особливо фургони.
0
Джерело:
дивитися всі фото в галереї
Вітчизняна автопромисловість такі машини випускала, але в абсолютно недостатніх кількостях. Дефіцит покривався за рахунок поставок з країн рев. Наприклад з польщі надходили непоказні вантажівки з кумедною назвою ниса.
Nysa-n59f
0
Джерело:
У 1957 році фабрика меблів, що в невеликому містечку ниса на південному заході польщі, рішенням уряду була перепрофільована на випуск автомобілів. На той час попит на металеві меблі був невеликий, а ось розвізних фургонів в країні не вистачало. У 1957 році фабрика випустила свій перший автомобіль-nysa-n57. Він являв собою суцільнометалевий фургон на агрегатах warszawa m-20 — ліцензійної копії газ-м-20. Вантажівка мала трьохдверний кузов вагонного компонування і вантажопідйомність 800 кг. Два роки по тому у виробництво була запущена ціла гама автомобілів під назвою nysa-n59. До неї входили вантажний фургон n59p, 10-місний мікроавтобус n59m і санітарний автомобіль n59s.
Санітарний n59s
0
Джерело:
Перше серйозне розширення виробництва відбулося в 1964 році. На той час фабрика отримала назву fsd (fabryka samochodow dostawczych) перейшла на випуск нової моделі nysa-501. Серія складалася з трьох базових автомобілів: фургон 501f, мікроавтобус 501m і вантажопасажирський фургон 501t. Головне нововведення — модернізований двигун warszawa m-20 зі збільшеною до 70 к.с. Потужністю. Крім того автомобіль отримав кузов зі зміненою передньою маскою і збільшеним вітровим склом.
Ниса-501
0
Джерело:
Масові поставки автомобілів фабрики fsd в срср почалися в 1967 році. У нашу країну поставлялися дві моделі: пасажирський фургон (ниса-501м) і ізотермічний фургон (ниса-501с). Машини припали вельми до речі, так як вітчизняні автозаводи нічого подібного не виробляли. Крім того проста конструкція була добре знайома нашим експлуатаційникам, так що проблем з ремонтом не виникало. До 1968 року більше половини польських вантажівок йшло на експорт, з них близько 30% припадало на срср. Проте особливого поширення нюші, так їх ласкаво називали в нашій країні, не отримали. На відміну від моделі другого покоління.
Ниса-521 в різних виконаннях кузова
0
Джерело:
0
Джерело:
У 1968 році конструктори fsd провели чергову модернізацію своєї вантажівки. Новий nysa-521 отримав кузов зі зміненим переднім облицюванням з невеликим виступом «напівкапота» і величезними панорамними вітровими стеклами на «автобусний манер». Відкидний капот полегшував щоденне обслуговування машини, забезпечуючи зручний доступ до бачка омивача і повітряного фільтру. Непогано попрацювали і над салоном-nysa-521 обзавівся поліпшеною оббивкою кабіни, зручними передніми сидіннями і потужним обігрівачем.
В технічному плані автомобіль практично не змінився. В його основі все також лежала сталева, коробчатая рама. До неї кріпилися підвіски: спереду незалежна важільна на гвинтових пружинах, ззаду жорстка балка на листових ресорах. Двигун s – 21 на 70 к.с. І триступенева механічна коробка передач все також запозичувалися у варшави м-20. Від неї ж припав і задній міст.
Nysa-522
0
Джерело:
У 1972 році по дорогах радянського союзу колесило вже 30 тисяч нюш. На той час польські нюші закріпили за собою репутацію цілком надійних і добротно зібраних машин. Проте архаїчна конструкція накладала свої відбитки на експлуатацію. Грузовичок не відрізнявся хорошою керованістю і стійкістю на високих швидкостях, а гальмівна система була не дуже ефективна. У 1976 році на виробництво підступив модернізований nysa-522 з двоконтурною гальмівною системою і збільшеним до 110 мм по висоті дахом. Опрацьовувалися і більш серйозні варіанти модернізації, в тому числі і передньопривідної компоновки. Однак грошей на це у небагатої фабрики не знайшлося. Проте імпорт нюш постійно нарощувався і в 1978 році в fsd поставила в срср стотисячний автомобіль nysa. Це був апогей розвитку польської марки, в той рік було випущено 18200 автомобілів.
Величезні панорамні скла забезпечували хороший огляд
0
Джерело:
З введенням в дію заводу раф потреба в імпорті польських фургонів і мікроавтобусів почала поступово знижуватися. До 1990 року виробництво знизилося до 10366 машин, а з розвалом радянського союзу відбулося і зовсім обвальне скорочення — в 1992 році завод fsd випустив всього 2720 автомобілів. Завод худо-бідно протягнув ще два роки, поки нарешті не був викуплений корейською фірмою daewoo.
