Мене все ще вражає і бомбить від департаменту будівництва Москви. У них дуже проста і зрозуміла кожному політика: “більше кілометрів доріг і тунелів метро”. Проблема в тому, що кількість і якість — різні речі. Зараз йде тупа гонитва за километрорекордами за шалені гроші без якісних критеріїв, місто отримує дуже дорогу інфраструктуру, яка не працює на самих городян. Найгірше, що погані проекти не просто будуються тут і зараз — планувальники закладають бюджетів на шкідливі проекти на десятиліття вперед.
Нову інфраструктуру тупо зав’язують на вже перевантажені лінії. Трасування прокладають зигзагами виходячи із зручності будівельників, а не майбутніх пасажирів. Навіть вестибюлі роблять не з боку житлової забудови або робочих місць, а посеред пустирів або за трасою — потрапити в метро можна тільки через біль і страждання. Про все це я докладно писав раніше.
Найкращий приклад багатомільярдного ідіотизму — нова Солнцевська лінія на південно-заході міста. Вона йде від околиці на іншу околицю, оминаючи центр міста. Якщо вам потрібно в центр на роботу, навчання або іншу пересадку, то вам потрібно пересідати на Арбатсько-Покровської лінію, одну з найбільш перевантажених ліній міста. Ситуацію повинна була врятувати зв’язка через центр, яка закладалася у всіх проектах, але від неї просто відмовилися:
«Ділянка Солнцевського лінії від „Парку Перемоги“ до „Ділового центру“, продовжений до „Рассказовки“, ми не плануємо з’єднувати з ділянкою Калінінської лінії від „Третьяковській“ до „Новокосіно“, — заявив мер в ефірі телеканалу ТВЦ. — Хоча на Генплані ці дві гілки повинні були з’єднатися. Але оскільки ця зв’язка намічалася в самому центрі міста, а риття там величезних котлованів на глибині з прокладанням комунікацій може паралізувати всю центральну частину міста».
Згідно Адресної інвестиційної програми, загальна вартість метро від «Третьяковській» до «Ділового центру» оцінювалася в 45,7 мільярда рублів. Причому, за даними на січень 2018-го, на проект об’єднання жовтої гілки вже встигли витратити 6,3 мільярда рублів, з яких мільярд — у 2017 році. Ще 5,5 мільярда рублів планувалося виділити за 2018-2019 роках.
Тендери по центральній ділянці Калининско-Солнцевського лінії зустрічаються на сайті держзакупівель з 2013 року, коли на будівництво станцій та перегінних тунелів збиралися виділити 30 мільярдів рублів. У 2017 і 2018 роки «Мосинжпроект», що виступає генпідрядником за новим станцій московського метро, закуповував полушпалы для цього ділянки і виділяв гроші на охорону будівельних майданчиків.
The Village.ru
Іншими словами, була побудована дуже дорога нова лінія в забудовані райони, але вона не працює належним чином і не запрацює в осяжному майбутньому: користуватися незручно, вона просто не веде людей найкоротшим маршрутом у потрібне місце — простіше і швидше поїхати на електричці або машині, а замість розвантаження інших ліній ми отримали ще більшою перевантаження старої інфраструктури. Круто, чи не правда?
Причина дуже проста: навіщо будувати складний короткий ділянку, коли за цей час можна побудувати лінію довше через порожні поля? Адже важливо не надати людям якісний сервіс і максимально відбити інвестиції — потрібно відзвітувати про рекордні кілометрів, сфотографуватися з мером у нових станцій метро, видати радісний твіт або сюжет на М24, а потім хоч потоп.
Транспортна галузь деградувала до жахливих масштабів. Я дуже чекаю відкриття нових наземних станцій Сокольницької лінії на півдні — там збудували ангари посеред шосе далеко від будинків: на них страшно дивитися, а щоб потрапити у вагон, потрібно підніматися на рівень третього поверху, а потім спускатися. Просто вражає, що у наших предків з гівна і палиць виходило робити красиві станції з безбар’єрного середовища історичних районах міста, а їх нащадки з усіма новими технологіями і майже безмежними бюджетами не можуть навіть трасування зручну продумати.
