Забороніть їм забороняти

12

Мене взагалі дратують спроби «підняти чого-небудь вітчизняне», тупо заборонивши або обмеживши відповідне імпортне. Говорять при цьому про імпортозаміщення, забезпечення переваги і так далі, але люди, це не так робиться!

Ось, скажімо, «вітчизняна інтернет торгівля». Дивимося, скажімо, на відомий китайський сайт: там смартфони, комп’ютери, електроніка, одяг… Добре б таке зробити, але вітчизняне? Так, добре. Продавати на ньому вітчизняні смартфони, вітчизняні комп’ютери, вітчизняний одяг.

Але де це все? Вітчизняні смартфони та комп’ютери — «зроблено в Китаї під замовлення російського ТОВ» + митна накрутка + сертифікація + вартість гарантійного супроводу + інтерес компанії-замовника. Чим такий «вітчизняний» прилад краще оригіналу прямо з Китаю, крім сумнівного переваги інструкції російською мовою? Вартістю в 3 рази вище? Гарантією? Так гарантія і потрібна тільки тому, що вартість занадто висока, щоб просто викинути і купити новий!

Звичайно, можна «підтримати вітчизняного виробника», читай «посередників-нахлібників-контролерів», задерши ціну на прямі поставки, але як це допоможе розвитку виробництва? Швидше, в гонитві за збільшенням маржі такий «виробник» буде прагнути знизити витрати за рахунок замовлення більше дешевих і неякісних партій товару, а платити і плюватися будемо ми, покупці.

Вітчизняна одяг? Так хто заважає? Он відомий місто Іваново — хто вам заважає зробити 100500 інтернет-магазинів з продажу джинсів, футболок, шортів, плавок, купальників — та чого завгодно? Може бути, заважає те, що все це не виробляється в місті Іваново? А те, що там виробляється, чомусь не дуже охоче розкуповують споживачами. Ну, крім камуфляжу, та й то, то штани великі, то плечі малі, треба приміряти і підбирати. Ну так це до виробника питання, а не до китайцям з турками. У тих-то якраз у продажу все те, що користується попитом.

Або ось взяти автопром. В 90-х і на початку 2000-х весь Далекий Схід закуповувався японськими автомобілями. Так, б/у, але там такі б/у, які у нас нові ніколи не були: автомат, кондиціонер, керовані дзеркала, склопідйомники, люки, і всі за смішною ціною — менше, ніж зараз новий айфон. Природно, машина була практично у кожного, а то й не одна: для роботи, для понтів і для шашликів.

Але ось «підтримали вітчизняного виробника», підняли мита, ввели утилізаційні збори — і що? Весь Далекий Схід кинувся скуповувати раптово покращали вітчизняні «Лади»? Так щаз, розбіглися. Просто машина із засобу пересування знову стає розкішшю — ціни виросли, а «Лада» як була «машиною для тих, хто не може дозволити собі машину», так і залишилася.

А вантажний транспорт? Може бути, йому на користь пішли якісь там мита? КамАЗ витіснив з доріг «Сканії», «Мани» та «Івеко»? Теж немає. Тому що витрати на експлуатацію і ремонт переважують. Хіба що на Північному Кавказі, де нещасні Камази ганяють під кавунами до тих пір, поки вони не розвалюються на шматки так, що навіть синя ізолента не допомагає.

Про нинішнє «сырозамещение» і пальмову олію, навіть згадувати не хочеться. Ну не працює воно так, як хотілося комусь!

Не заборонами виробництво розвивають! Ну невже це незрозуміло?