Les enfants et les adolescents n’aiment pas seulement les hoverboards. Ils les aiment. Pour ce groupe démographique, l’appareil est un pur or récréatif. À première vue, la machine ressemble à un étrange hybride entre un Segway et un skateboard. La définition est cependant plus simple. Les hoverboards sont des véhicules à deux roues. Ils n’ont pas de guidon. Vous les dirigez en déplaçant votre poids.
Ce n’est pas magique. C’est de l’ingénierie. Un gyroscope, ce que les ingénieurs appellent un stabilisateur gyroscopique, maintient la planche verticale. Sans cela, vous vous renverseriez dès que vous arrêteriez de bouger. La technologie empêche la planche de se retourner pendant une balade. Différents modèles existent. La rédaction d’Autobild les compare en ligne. Mais en acheter un est facile. Le conduire en toute sécurité sur la voie publique ? C’est là que les ennuis commencent.
Le système de contrôle du transfert de poids
La plupart des gens pensent que le pilotage nécessite une interface physique. Une poignée. Un bâton. Une roue. Les hoverboards rejettent cette prémisse. Le mécanisme de contrôle repose entièrement sur la posture du corps. Inclinez-vous vers l’avant. La planche accélère. Penchez-vous en arrière. Il ralentit ou s’arrête. Déplacez votre poids vers la gauche. Le tableau tourne à gauche. Le côté droit emboîte le pas.
Cette méthode semble intuitive jusqu’à ce que vous atteigniez une chaussée inégale. Ou de la pluie. Ou du gravier. L’absence de point d’ancrage physique signifie que toute votre stabilité repose sur les capteurs de la planche et le temps de réaction du gyroscope. Si la batterie s’épuise en cours de route ? Vous êtes debout sur deux roues sans aucun moyen de vous accrocher. La chute est généralement dure.
Statut juridique dans le trafic
Le code de la route allemand est strict quant à ce qui constitue un véhicule. Le code de la route (StVO) définit des catégories spécifiques. Des voitures. Vélos. Cyclomoteurs. Des skateboards électriques ? Les règles sont troubles. Les hoverboards tombent dans une zone grise. Certaines villes les interdisent sur les trottoirs. D’autres les autorisent sur les pistes cyclables. Des routes ? Interdit presque universellement.
Pourquoi? Parce que ce ne sont pas des vélos. Ce ne sont pas des véhicules à moteur. Ils manquent de freins au sens traditionnel du terme. Il leur manque des lumières sur de nombreux modèles bon marché. Ils sont imprévisibles. Les conduire dans la rue crée des angles morts pour les automobilistes. Les piétons ne s’attendent pas à ce qu’ils passent sur le trottoir. L’écart en matière de responsabilité est énorme. Si vous frappez quelqu’un, votre assurance pourrait ne pas vous couvrir. L’appareil n’est pas classé comme outil de transport standard selon la législation actuelle.
L’équipement de sécurité n’est pas négociable
Le marketing montre des cavaliers souriants. Pas de casques. Pas de tampons. Juste de l’asphalte lisse. La vraie vie est différente. Les chutes arrivent. Généralement à basse vitesse. Cela ne veut pas dire que les blessures sont mineures. Les poignets se cassent. Les genoux grattent. Les têtes heurtent le béton.
Un casque est obligatoire. Pas facultatif. C’est la différence entre une bosse et une commotion cérébrale. Les genouillères aident. Les coudières aident. Les protège-poignets sont indispensables. Le gyroscope vous maintient debout. Il ne vous rattrape pas lorsque vous perdez l’équilibre sur un trottoir. Le temps de réaction d’une chute humaine est dans de nombreux cas plus rapide que la correction du capteur.
Risques liés à la batterie et à la maintenance
Les batteries lithium-ion sont volatiles. Une fabrication bon marché entraîne une surchauffe. Il y a eu des incendies. Charger la nuit est un risque. Utiliser des chargeurs non certifiés est un risque. Le système de gestion de la batterie (BMS) est essentiel. En cas d’échec, les conséquences sont graves.
L’inspection est importante. Vérifiez l’usure des pneus. Ins
La réalité est nouvelle. Les Hoverboard-Fahrer n’ont pas de problème avant le trajet en voiture. Die Regel est frappé. Du darfst dein Board nur auf privaten Terrassen oder Innenhöfen nutzen. Ces flächen müssen deutlich abgetrennt sein. Je suis le meilleur pour l’automne.
Sur la rue ? Pas de ça. Auf öffentlichen Wegen est le Fortbewegung mit the Self-Balancing-Scooter tabu. Le Grund se trouve dans la construction. Die Bauart passe nicht zur Höchstgeschwindigkeit. Et la macht est si auf öffentlichen Wegen unzulässig.
Die Geschwindigkeits-Fall: Warum Hoverboards nicht straßentauglich sind
Hier liegt der Haken. Les hoverboards peuvent être très longs et atteindre plusieurs kilomètres de distance. C’est un klingt wenig. C’est pas vrai. Im Produktvergleich liest du souvent von zehn, trois, fünfzehn ou sogar trois Stundenkilometern. C’est kein Einzelfall. C’est la norme.
En Allemagne, doré eine magische Grenze. Die Sechs-Kilometer-Marke. Tout ce qui se passe est tombé sous la direction de forces spéciales.
“Wer sich nicht Daran Hält, Riskiert eine Geldstrafe et bekommt einen Punkt in der Verkehrssünderdatei in Flensburg.”
Lorsqu’un appareil est doté de cette Grenze überschreitet, braucht es bestimmte Bauteile en soi. Un siège. Einen Lenker. Un Spiegel. Plus léger. Bremsen.
Les hoverboards ont un petit prix. C’est un style minimaliste. Unverzichtbar für die Balance, aber fehlend für die Straßenrecht. Aussi dürfen Besitzer sie nur im nicht-öffentlichen Bereich fahren. Point.
Conséquences juridiques et risques individuels
Die Unterscheidung est clair. Privatgrundstück contre öffentlicher Raum. Aber die Grenzen sind manchmal fließend. Est-ce qu’un édifice gepflasterten Hof, der an einer Straße, est situé ? Est-ce “abgetrennt” ?
La Polizei prüft den Einzelfall. Est-ce que le Zugang est contrôlé ? Gibt es Tore? Schranken? Wenn nicht, bist du schnell im öffentlichen Raum. Et cela est verboten.
Die Strafen können in Geld gehen. Et le Verweis à Flensburg est kein Spaß. C’est un Eintrag. Pour l’Ewigkeit. Ou zumindest bis zur Löschung.
Viele Hersteller geben die maximale Geschwindigkeit nicht transparent an. Kunden kaufen ein Board, das “nur” 15 km/h schafft. C’est vraiment plus efficace. Ou un autre. Mais il me faut plus de 6 km/h. Dann ist es ein Mofa. Ou un Kraftrad. Je nach Auslegung. Et sans Zulassung. Sans Versicherung. Ohne Lenker.
C’est le dilemme. Technik pense à la Gesetzgebung en arrière-plan. Ou umgekehrt. Die Gesellschaft sera schnelles, flexibles Fortbewegungsmittel. Das Gesetz sera Sicherheit. Et Ordnung.
Les hoverboards sont planifiés et testés dans la zone la plus efficace. Nicht weil sie schlecht sind. Sondern Weil Sie zu Schnell pour la Gehbahn et zu Langsam et inconfortable pour la rue sind.
Ein Schattendasein. Auf privaten Höfen. Dans les jardins abgeschlossenen. Vergessen von der Verkehrsplanung. Aber im Fokus der Ordnungsämter.
Était passé, quand les batteries schw
La zone grise légale : pourquoi vous ne pouvez pas légalement conduire un hoverboard
Les pilotes d’hoverboard ont sans doute besoin d’un permis. Le problème ? La loi allemande ne leur reconnaît pas de classe de véhicule. Techniquement, vous pouvez les intégrer dans la classe de permis A. Cela couvre les motos de plus de 50 cm3 ou 45 km/h maximum. Il comprend également les véhicules à trois roues. La classe A1 gère les vélos jusqu’à 11 kW. La classe A2 autorise jusqu’à 35 kW. Classe AM ? Cela concerne les véhicules à moteur à deux, trois ou même quatre roues soumis à des limites de vitesse spécifiques.
La loi est floue. Alors on attend.
Nous attendons l’abandon d’une réglementation couvrant les Segways et les scooters électriques. C’est en retard. Lorsque ce sera le cas, cela inclura probablement également les hoverboards. Le gouvernement dispose d’une réponse sur les “aides à la mobilité électrique pour les transports locaux” depuis 2017. Pas encore de nouvelles règles. Une approbation de licence était attendue d’ici mai 2019. Les projets étaient censés être publics d’ici février. Ensuite, la Commission européenne et le Conseil fédéral les examinent. Les détails restent inconnus.
Les spéculations vont bon train. Les adultes n’ont peut-être pas besoin d’une licence spéciale. Âge minimum ? Peut-être 12. Entre 12 et 14 ans ? Vitesse plafonnée à 12 km/h. Rien de tout cela n’est confirmé.
Voici la réalité. Les hoverboards ne sont pas autorisés. Par conséquent, en conduire un sur la voie publique est illégal. Vous êtes doublement pénalisé. Vous conduisez sans permis. Vous conduisez un véhicule interdit sur la voie publique.
Le piège de l’assurance
Un autre “techniquement” s’applique. Les véhicules roulant à plus de 6 km/h doivent avoir une assurance responsabilité civile obligatoire. Les hoverboards entrent dans cette catégorie. Mais il n’existe pas d’assurance responsabilité civile spécifique pour eux.
Pourquoi? Parce qu’ils ne sont pas autorisés sur la voie publique.
Vous ne pouvez pas souscrire une police qui n’existe pas. Vous pensez que votre assurance responsabilité civile privée vous sauve ? Faux. Les dommages causés par les tableaux électriques ne sont pas couverts. Si vous tombez en panne, vous payez. De ma poche. Pour chaque personne. Pour chaque propriété. Tout cela.
Si jamais une assurance obligatoire arrive, cet hybride Segway-skateboard pourrait avoir besoin d’une plaque d’immatriculation. Où le montez-vous ? Qui sait. L’assurance devient-elle obligatoire ? Inconnu également.
