В метрополітенах Москви і Санкт-Петербурга проводяться випробування контактної рейки нового покоління. Біметалічне виріб виготовлено з алюмінію Русалу і оснащене накладкою з нержавіючої сталі.
За розкладом
Подача струму через контактну рейку — найпоширеніший спосіб електроживлення поїздів метро, а часто і міських електричок у всьому світі. Не стали винятком і російські метрополітени. Застосовувані тут контактні рейки протягом тривалого часу виготовлялися виключно з стали як самого доступного металу. Однак в сучасних умовах така система себе повністю вичерпала.
— З кожним роком кількість пасажирів у метро і міських електричках збільшується, і транспортники змушені скорочувати інтервали руху поїздів, — розповідає керівник групи проектів з розвитку споживання алюмінію на залізничному транспорті Андрій Гаркавенко. — Однак тут виникає проблема: наявні системи енергопостачання вже не справляються зі зростаючими обсягами струмознімання. Щоб її вирішити, необхідно побудувати цілу мережу нових підстанцій — кожна вартістю близько 300 млн рублів. Але є й інший варіант — модернізувати систему контактних рейок, замінити сталь на більш ефективний метал. Саме тому РУСАЛ активно підключився до проекту по заміщенню в метрополітені сталевих рейок на біметалічні на алюмінієвій основі.
Подібні системи раніше зарекомендували себе в метро деяких європейських країн, а також у Єгипті та Індії. Завдяки алюмінію інноваційні контактні рейки володіють відмінними показниками з токосъему, опору і теплопровідності, дозволяють підвищити безпеку, зменшити витрати та втрати електричної енергії. Ще одна їхня відмінність — підвищений гарантований термін експлуатації, до 60 років.
Є контакт
Першим об’єктом в Росії, де було вирішено випробувати контактні рейки на основі алюмінію, став метрополітен Санкт-Петербурга. Тут конструкції довжиною 100 і 150 метрів були встановлені на станціях «Рибальське» і «Автово» в серпні 2018 року. Їх виготовила швейцарська компанія Rehau, яка раніше оснастила контактними рейками метрополітени Берліна, Мюнхена, Гельсінкі та інших міст. Основу таких систем складає алюмінієва конструкція зі сталевою вставкою, містить 17% хрому — це знижує ризик виникнення корозії. Додатковий захист забезпечує кожух, стійкий до ультрафіолету, агресивного зовнішнього середовища і до хімічних реагентів, що застосовуються при експлуатації підземних рейкових систем. Ще однією перевагою системи Rehau стало те, що рейки обладнані пристроями компенсації температурних напружень.
Свій варіант контактної рейки на основі алюмінію і запропонував російський виробник — компанія «Титалит» з Пермі. Його вироби випробовуються в Московському метрополітені. Причому якщо імпортні рейки відрізняються оригінальністю конструкції і вимагають окремих кріплень, то вітчизняні в перерізі повністю повторюють рейки, які зараз перебувають в експлуатації. А значить, їх монтаж вимагає мінімальних витрат.
Підконтрольні випробування інноваційних контактних рейок в Москві і Санкт-Петербурзі триватимуть до травня 2019 року, після чого буде прийнято рішення про повсюдне використання цих конструкцій і розміщення замовлень.
Вісник Русала № 10 (729), 25-31 БЕРЕЗНЯ 2019
