Діти та підлітки не просто люблять ховерборди. Вони люблять їх. Для цієї демографічної групи пристрій є чистою розвагою. На перший погляд, машина виглядає як дивний гібрид між Segway та скейтбордом. Проте визначення простіше. Ховерборди – це двоколісні транспортні засоби. У них немає керма. Ви керуєте ними, переносячи вагу тіла.
Не магія. Це – інженерія. Гіроскоп – те, що інженери називають гіроскопічним стабілізатором, – утримує дошку у вертикальному положенні. Без нього ви б упали в ту ж мить, як тільки перестали рухатися. Технологія запобігає перевороту дошки під час їзди. Існують різні моделі. Редакційна команда Autobild порівнює їх онлайн. Але купити один – легко. Чи безпечно кататися на них громадськими шляхами? Ось тут починаються проблеми.
Система управління перенесенням ваги
Більшість людей думають, що для рулювання потрібен фізичний інтерфейс. ручка. Стрижень. Колесо. Ховерборди відкидають це припущення. Механізм керування повністю залежить від пози тіла. Нахиліться вперед. Дошка пришвидшується. Відхиліться назад. Вона сповільнюється чи зупиняється. Перенесіть вагу вліво. Дошка повертає вліво. Праворуч слід тим самим шляхом.
Цей метод здається інтуїтивно зрозумілим, поки ви зіткнетеся з нерівним асфальтом. Або дощем. Або гравієм. Відсутність фізичної точки опори означає, що вся ваша стійкість залежить від датчиків дошки та часу реакції гіроскопа. Якщо акумулятор розрядиться під час їзди? Ви стоятимете на двох колесах без можливості за щось ухопитися. Падіння зазвичай буває жорстким.
Правовий статус у дорожньому русі
Німецьке дорожнє законодавство суворо відноситься до того, що є як транспортний засіб. Правила дорожнього руху (StVO) визначають певні категорії. Автомобілі. Велосипеди. Мопеди. Електроскейтборди? Правила розмиті. Ховерборди потрапляють у сіру зону. Деякі міста забороняють їхнє використання на тротуарах. Інші дозволяють рух велодоріжками. Дорогами? Майже повсюдно заборонено.
Чому? Тому що вони не є велосипедами. Вони є моторними транспортними засобами. У них відсутні гальма у традиційному сенсі. Багато дешевих моделей відсутні вогні. Вони непередбачувані. Їзда ними по вулиці створює сліпі зони для водіїв автомобілів. Пішоходи не очікують, що вони швидко проноситимуться повз тротуар. Розрив у відповідальності величезний. Якщо ви когось ударите, ваша страховка може не зашкодити. Пристрій не класифікується як стандартний транспортний інструмент згідно з чинними законами.
Захисне екіпірування – обов’язкова умова
У рекламі показані усміхнені райдери. Без шоломів. Без наколінників. Просто гладкий асфальт. Реальне життя відрізняється. Падіння трапляються. Зазвичай на низьких швидкостях. Не означає, що травми незначні. Ламаються зап’ястя. Дряпаються коліна. Голови ударяються об бетон.
Шолом обов’язковий. Чи не опціональний. Це різниця між забиттям та струсом мозку. Наколінники допомагають. Ліктьові наколінники допомагають. Захисні накладки на зап’ястя потрібні. Гіроскоп утримує вас у вертикальному положенні. Він не підстрахує вас, коли ви втрачаєте рівновагу на бордюрі. Час реакції при людському падінні у багатьох випадках швидше, ніж час корекції датчика.
Ризики, пов’язані з батареєю та обслуговуванням
Літій-іонні батареї нестабільні. Дешеве виробництво призводить до перегріву. Були випадки займання. Зарядка на ніч – це ризик. Використання несертифікованих зарядних пристроїв є ризиком. Система керування батареєю (BMS) має критичне значення. Якщо вона виходить із ладу, наслідки будуть серйозними.
Огляд має значення. Перевіряйте шини на зношування. Оглядайте
Реальність сувора. Водії ховербордів не мають права брати участь у дорожньому русі. Правило суворе: використовувати свій борд можна лише на приватних терасах чи дворах. Ці території мають бути чітко відгороджені. В ідеалі навіть замкнені на замок.
Дорогою? Ніяк. Також заборонено пересуватися самокатами із самобалансуванням громадськими тротуарами. Причина у конструкції. Конструкція відповідає максимальної швидкості. А це робить їхнє використання на громадських дорогах незаконним.
Пастка швидкості: чому ховерборди не підходять для доріг
Ось у чому каверза. Ховерборди можуть розвивати швидкість понад 6 км/год. Звучить небагато, але це не так. При порівнянні товарів часто вказуються швидкості 10, 13, 15 або навіть 30 км/год. Це не виняток. Це норма.
У Німеччині існує магічний кордон. Шестикілометровий поріг. Все, що вище, підпадає під суворіші правила.
“Той, хто не дотримується цього правила, ризикує отримати штраф і бали в реєстрі порушників правил дорожнього руху у Фленсбурзі.”
Якщо пристрій перевищує цей поріг, він обов’язково повинен мати певні компоненти: сидіння, кермо, дзеркало, фари, гальма.
Ховерборди не мають жодного з цих елементів. Вони мінімалістичні. Незамінні для підтримки балансу, але не відповідають вимогам для руху дорогами загального користування. Тому власники мають право використовувати їх лише на неофіційних територіях. Крапка.
Правові наслідки та індивідуальні ризики
Розмежування чітке: приватна територія проти громадського простору. Але кордони інколи розмиті. Що робити з брукованим двором, що виходить на вулицю? Чи є він “відгородженим”?
Поліція розглядає кожен випадок індивідуально. Чи контролюється доступ? Чи є брама? Бар’єри? Якщо їх немає, ви швидко опиняєтесь у суспільному просторі. А це заборонено.
Штрафи можуть бути значними. А запис у реєстрі Фленсбурга – не жарт. Це постійний запис. Або щонайменше до її видалення.
Багато виробників не вказують максимальну швидкість прозоро. Покупці купують борд, який, як заявлено, розвиває “всього” 15 км/год. Але насправді він може розвивати більше чи менше. Але найчастіше більше 6 км/год. Тоді це вважається мопедом чи мотоциклом. Залежно від трактування. Без реєстрації. Без страховки. Без керма.
У цьому полягає дилема. Технології відстають від законодавства. Або навпаки. Суспільство хоче швидких та гнучких засобів пересування. Закон хоче безпеки та порядку.
Ховерборди не відповідають цим вимогам у суспільному просторі. Не тому що вони погані. А тому, що вони надто швидкі для тротуарів і надто повільні та незручні для доріг.
Вони існують у тіні. На приватних подвір’ях. У закритих садах. Забуті планувальниками дорожнього руху. Але у полі зору органів правопорядку.
Що станеться, якщо акумулятори вкотре
Правова сіра зона: чому їздити на ховерборді незаконно
Власникам ховербордів, мабуть, потрібні права водія. Проблема полягає в тому, що німецьке законодавство не виділяє для них окремого класу транспортних засобів. Технічно їх можна зарахувати до категорії прав A. Ця категорія охоплює мотоцикли з робочим об’ємом понад 50 куб. см або швидкістю до 45 км/год. Вона також включає триколісні транспортні засоби. Категорія A1 розповсюджується на мотоцикли потужністю до 11 кВт. Категорія A2 дозволяє потужність до 35 квт. Категорія AM? Вона призначена для двох-, трьох-і навіть чотириколісних моторних транспортних засобів з певними обмеженнями швидкості.
Закон незрозумілий. Тож ми чекаємо.
Ми очікуємо появи регулювання, яке охопить сегвеї та електросамокати. Це давно назріло. Коли воно з’явиться, до нього, ймовірно, буде включено і ховерборди. Уряд уже з 2017 року має відповідь на питання про «електричні засоби пересування для місцевих перевезень». Нових правил поки що немає. Очікується, що ліцензійне схвалення з’явиться до травня 2019 року. Проекти правил мали стати загальнодоступними до лютого. Потім їх розглянуть Європейська комісія та Федеральна рада. Подробиці залишаються невідомими.
Спекуляції спалахують. Дорослим, можливо, не знадобиться спеціальне посвідчення. Мінімальний вік? Можливо, 12 років. Для віку від 12 до 14 років? Обмеження швидкості – 12 км/год. Ніщо із цього не підтверджено.
Ось реальність. Ховерборди не зареєстровані. Отже, їзда на них громадськими шляхами незаконна. Ви отримуєте подвійне покарання. Ви керуєте авто без прав. Ви керуєте транспортним засобом, не дозволеним для руху громадськими вулицями.
Пастка зі страховкою
Ще одне “технічно” має місце. Транспортні засоби зі швидкістю понад 6 км/год мають бути застраховані за обов’язковою цивільною відповідальність. Ховерборди підпадають під цю категорію. Але їм немає специфічного страхування третьої сторони.
Чому? Тому що вони спочатку не допускаються до руху громадськими дорогами.
Ви не можете купити поліс, якого немає. Думаєте, що ваше особисте страхування цивільної відповідальності вас врятує? Неправильно. Збитки від електросамокатів не покриваються. Якщо ви розіб’єтеся, ви платите самі. Зі своєї кишені. За кожну людину. За кожне майно. Все.
Якщо будь-коли з’явиться обов’язкове страхування, цей гібрид сегвею та скейтборду, можливо, вимагатиме номерний знак. Де його кріпити? Хтозна. Чи стане страхування обов’язковим? Також невідомо.
