Багато філіппінці, що проживають в містах і вимушені проводити більшу частину дня в поїздках на роботу і назад, страждають від низької якості життя. Щоб не запізнитися, доводиться виходити з дому пізно вночі. Тому вони повертаються теж затемна. Про труднощі пересування по переповнених дорогах Маніли – фоторепортаж Елоїзи Лопес. Філіппінська фотожурналістка Елоїза Лопес задокументувала спосіб життя своїх співвітчизників, які витрачають дорогоцінний час свого життя в задушливому і незручному громадському транспорті. В кращому випадку – простоюють в багатогодинних пробках, дивлячись на паралізовані магістралі Маніли з вікна власного автомобіля. Деяким доводиться подорожувати по три години в один кінець – на роботу і з роботи. У світлі нічних ліхтарів, з непривітним лабіринтах провулків 58-річний Алехандро Галасао добирається до зупинки автобуса, який їде в Манілу, розташовану в 30 км від містечка. Працює він двірником і, щоб не запізнитися на роботу, звик прокидатися серед ночі. Рух в Манілі дуже ненадійно, і якщо Алехандро не встигне виїхати з великим запасом часу, то дістатися потім буде дуже складно.
Алехандро Галасао відправляється на роботу. «Якщо я поїду на роботу в час пік, це розтягнеться на три години, хоча мій шлях в ідеалі займає всього годину, – розповідає А. Галасао. При цьому він шкодує про те, що часу на сон катастрофічно не вистачає. Транспортна мережа Маніли охоплює (крім власне Маніли) 16 довколишніх міст, об’єднаних застарілою інфраструктурою. Переповнені дорожні магістралі скриплять під вагою мільйонів транспортних засобів. Ця ситуація визначена ростом економіки, що становить з 2012 року понад 6% у рік. Міське залізничне покриття не справляється з величезним потоком пасажирів, потяги знаходяться в аварійному стані, а черзі виходять на вулиці, отруєні вихлопними газами. 22-річна Дженіс Сарад служить в головному офісі банку, розташованому в Bonifacio Global City, діловому центрі Маніли. Щоб встигнути до початку робочого дня, вона повинна виходити з будинку за чотири години.
Щоб дістатися до місця служби, Дженіс доводиться долати шлях з кількома пересадками: поїзд, автобус та два пасажирських джипни. «Вранці їздити на роботу складніше, всі бояться запізнитися. Щоб приїхати вчасно, потрібно в буквальному сенсі пробитися, – розповідає вона. – Коли я відчуваю стан стресу, то намагаюся переключитися і думати про те, як мені пощастило, що я можу працювати і безпечно повертатися додому кожен день». У 2015 році за допомогою навігаційного додатка Waze з’ясували, що на дорогах Маніли – найбільші пробки в світі. Багато в чому це обумовлено збільшенням річних обсягів продажів автомобілів. Десять років тому в столиці Філіппін особистого автотранспорту було в три рази менше. 23-річний Олівер Эмоклинг, що працює в журналі, добирається до місця роботи на поїзді, але черги так великі, що він часто запізнюється. Це позначається на його зарплаті. «Зазвичай я не встигаю поснідати чи повечеряти. Додому повертаюся пізно, десь о 10 вечора, і мій організм до цього часу більше хоче сну, а не їжі, – розповідає Олівер. – Час, який у мене забирає дорога, я міг би використовувати для сну або відпочинку. Замість цього воно просто йде в нікуди». За даними Японського агентства міжнародного співробітництва, щоденна втрата бізнесу в Манілі з-за транспортних проблем зросла з 2,4 млрд песо в 2012 році до 3,5 млрд песо (51,2 млн фунтів стерлінгів) в 2017 році. Президент Філіппін Родріго Дутерте підтвердив, що відрегулювати рух в Манілі складно. При цьому він зазначив, що це – єдина обіцянка, яку він не зміг виконати. Нещодавно Дутерте схвалив закон, який заохочує роботодавців надавати своїм співробітникам можливість працювати на дому. Тим часом уряд домагається певних успіхів у дорогої програми з модернізації автомагістралей, залізниць, включаючи систему метро і аеропортів. Будівельні роботи, звичайно, дають надію на поліпшення ситуації в майбутньому, але при цьому посилюють сьогоднішні транспортні проблеми. Фердинанд Тан, 53-річний тренер з питань добробуту, дозволяє своїм співробітникам працювати на дому. Свій фургон він перетворив в мобільний офіс з джерелом живлення, комп’ютером і навіть масажером для ніг. «Реально проблему пересування не може вирішити ніхто. Тому замість того, щоб скаржитися на неї, я намагаюся використовувати час по максимуму. Щоб бути продуктивним, я використовую навіть непродуктивний час». Крім того, для своїх дітей Фердинанд обрав навчання на дому. «Не хочу, щоб вони кожен день витрачали даремно стільки часу в дорозі, далеко від сім’ї і втомленими поверталися додому. Це непродуктивно».
Фердинанд Тан, 53 роки, тренер з питань добробуту та мотиваційний спікер.
Дженіс Сарад, 22 роки.
Олівер Эмоклинг їде на джипни до залізничної станції метро в місті Калоокан, Маніла.
Олівер Эмоклинг, 23 роки, працює в журналі і часто пропускає прийоми їжі, тому що витрачає багато часу на дорогу.
Вулиці Маніли вранці. Годину пік.
Алехандро Галасао.
