У лютому в Індії відбулася чергова урочиста церемонія, пов’язана з новітніми винищувачами HAL Tejas Mk 1. Авіаційний регулятор офіційно дозволив військово-повітряним силам експлуатувати літаки цього типу. Винищувачі «Теджас» були прийняті на озброєння кілька років тому і вже будуються серійно, а тепер ВПС має право повноцінно використовувати їх. Тим не менш, новітні індійські літаки раніше, мають масу проблем і не відповідають вимогам до сучасних винищувачів. Як слід оцінювати цей проект?
Час і його вимоги
Історія проекту, нині званого Tejas, добре відома. Розробка перспективного індійського винищувача легкого класу стартувала ще у 1983 році. Згідно з планами того часу, метою проекту було створення літака для заміни радянських Міг-21. Розробка проекту повинна була здійснюватися місцевою промисловістю при мінімальному участю закордонних організацій. Відсутність серйозного досвіду та конструкторської школи призвело до зрозумілих результатів, наслідки яких відчуваються досі.
Винищувач HAL Tejas Mk 1 в польоті. Фото Wikimedia Commons
Так, перший досвідчений літак типу LCA вдалося побудувати тільки в 1996 році, а його льотні випробування почалися в 2001-му – майже через 18 років після старту програми. Подальші випробування, доопрацювання і доведення проекту теж зайняли чимало часу – з-за проблем технічного та технологічного характеру, а також у зв’язку з неодноразовою зміною вимог замовника. Винищувач LCA / Tejas взяли на озброєння лише 2015 року, а дозвіл на експлуатацію з’явилося лише кілька тижнів тому.
Відсутність досвіду та конструкторської школи призвело не тільки до затягування робіт. Індійським фахівцям з Hindustan Aeronautics Limited і суміжних організацій доводилося самостійно вирішувати різні проблеми інженерної і наукового характеру, давно вивчені зарубіжними колегами. Також існували відомі труднощі технологічного характеру.
Основні положення цього проекту Tejas були закладені ще на рубежі вісімдесятих і дев’яностих років. З тих пір конструкція і склад обладнання неодноразово змінювалися, але загальна концепція не зазнавала кардинальних змін. По всій видимості, в цьому теж можуть бути корені нинішніх проблем.
Літак “Теджас” без фарбування. Видно металеві і композитні елементи обшивки. Фото HAL / tejas.gov.in
По суті, в проекті Tejas мова йшла про спробу наздогнати світових лідерів, маючи обмежені можливості. Підсумки цього чудово відомі: лише кілька років тому Індія змогла довести до прийняття на озброєння свій перший винищувач четвертого покоління. Не можна не відзначити, що за той же час провідні країни з розвиненою авіаційною промисловістю встигли освоїти наступне п’яте покоління, забезпечивши собі серйозний відрив. Якщо в минулому, в перші роки після старту робіт з LCA, новий індійський літак міг з застереженнями вважатися сучасним, то до теперішнього часу він встиг морально застаріти.
Власне виробництво
Чи не головною метою проекту LCA / Tejas було освоєння виробництва винищувачів на власних індійських підприємствах. Така задача була успішно вирішена. 60% вузлів і агрегатів «Теджаса» в його нинішньому вигляді було створено та поставлені на виробництво в Індії. Інші комплектуючі поки доводиться закуповувати за кордоном, але в подальшому можливе освоєння виробництва таких виробів.
У виробництві бере участь кілька індійських організацій, які відповідають за постачання тих чи інших агрегатів та виконання різних робіт. На даний момент головні завдання в рамках проекту вирішує державне підприємство HAL. Воно виробляє ряд компонентів, отримує агрегати від суміжників і здійснює загальну збірку. Однак такий підхід поки не дозволяє отримати бажані темпи виробництво. Щорічно HAL може випускати не більше 15-16 машин.
Поділ планера на агрегати для виробництва на різних підприємствах. Малюнок Wikimedia Commons
Для підвищення темпів випуску пропонується залучити до роботи приватні компанії. Існує план, згідно з яким крило буде робити фірма Larsen & Turbo, а фюзеляж стануть збирати з компонентів від Dynamic Technologies), VEM Technologies і Alpha Design & Dynamics. Підхід до виробництва авіоніки та іншого оснащення залишиться колишнім. За рахунок кооперації планується довести темпи випуску до 24 винищувачів в рік.
Військово-повітряні сили Індії вже замовили компанії Hindustan Aeronautics Limited 120 літаків нового типу. До теперішнього часу виконано близько чверті цього замовлення. Завершити постачання за поточним контрактом планується в 2025 році. Вихід на бажані темпи виробництва дозволять швидше отримати всі винищувачі першого контракту, після чого повинен буде з’явитися новий.
Апаратура кабіни. Фото Wikimedia Commons
Згідно з різними оцінками, ВПС Індії потребують сотні легких винищувачів. Частина цих потреб планується закрити за рахунок закупівлі імпортної техніки, а інші будуть побудовані самостійно. Вважається, що закупівля сучасних іноземних літаків з одночасним будівництвом HAL Tejas дозволить оновити парк техніки з бажаними результатами і при розумних витратах.
Технічні питання
Проблеми виробничого характеру не в останню чергу пов’язані з характерним технічним виглядом літака. Так, планер індійської розробки використовує сучасні матеріали і технології, створення та освоєння яких виявилося непростою справою. У нинішньому вигляді планер «Теджаса» включає алюмінієві і титанові сплави, а також кілька видів композиційних матеріалів. На композити припадає майже половина маси конструкції і 95% зовнішньої поверхні літака. Композити також дозволили скоротити масу літака на 21% в порівнянні з суцільнометалевою конструкцією.
Значна частина композитних деталей виконується у вигляді великорозмірних панелей. Саме з таких деталей складаються крило і кіль. Керуючі поверхні теж виконані в основному з неметалевих матеріалів. Освоєння виробництва таких компонентів є вкрай складне завдання навіть для розвиненої промисловості. Не маючи необхідного досвіду, Індія впоралася з нею, і тепер може випускати серійні винищувачі.
Один з перших прототипів LCA / Tejas і його номенклатура озброєнь. Фото Airwar.ru
Серійні винищувачів Tejas комплектуються турбореактивними двигунами General Electric F404-GE-IN20. У минулому велася розробка власного мотора GTRE GTX-35VS «Кавері», але відсутність досвіду і потрібних технологій не дозволили завершити її успішно. Втім, імпортний двигун вирішує поставлені завдання і дає літаку бажані характеристики.
Авіоніка створювалася спільними зусиллями індійської промисловості і зарубіжних підприємств. Так, на літаках «Теджас» різних серій використовуються радіолокаційні станції EL/M-2032 і EL/M-2052, створені за активної участі ізраїльської компанії Elta. Ізраїль також вніс свій внесок в обладнання кабіни та іншу бортову апаратуру. Розроблені кабіна з широким застосуванням багатофункціональних екранів, нашлемная система цілевказівки, а також органи управління типу HOTAS.
Максимальна злітна маса винищувача HAL Tejas досягає 13,5 т. Максимальна швидкість – 2200 км/год, бойовий радіус з застосуванням ПТБ – 500 км. Корисне навантаження визначена в 3,5 т. Таким чином, навіть за основними льотно-технічним характеристикам «Теджас», як мінімум, не перевершує інші літаки свого покоління.
Розміщення озброєнь на підвісках. Малюнок Wikimedia Commons
Літак має вбудовану гармату ГШ-23. На фюзеляжі поміщаються два вузли зовнішньої підвіски (один спеціально для підвісних контейнерів з апаратурою), ще шість знаходяться під крилом. Tejas Mk 1 здатний нести і застосовувати керований і некерований озброєння для атаки наземних і повітряних цілей. Заявлена сумісність майже з усіма зразками авіаційної зброї, що складається на озброєнні тактичної авіації ВПС Індії. З точки зору озброєння «Теджас» не має радикальних переваг перед закордонною технікою свого класу.
Неоднозначне майбутнє
Після кількох десятиліть роботи компанія Hindustan Aeronautics Limited і суміжні підприємства з Індії та інших країн все ж змогли довести до серійного виробництва і експлуатації винищувач власної розробки. Літаки типу Tejas Mk 1 будуються серійно і поставляються у війська. До середини наступного десятиліття планується виконати перше замовлення, після чого у ВПС буде 120 таких машин.
По ряду характерних причин, винищувач «Теджас» не може вважатися повною мірою сучасним зразком свого класу, і його творцям поки рано претендувати на світове лідерство. Крім того, у них є і більш важливі завдання. Літак все ще зберігає певні недоліки, які потрібно ліквідувати. Зараз авіабудівники HAL займаються вдосконаленням технологій виробництва і підготовкою нових методів складання, а також розробляють проект модернізованого винищувача.
Випробування HAL Tejas як палубного літака. Фото ВМС Індії / indiannavi.nic.in
У 2020-22 роках Індія планує завершити розробку покращеного винищувачів Tejas Mk 2. Він буде крупніше існуючого і зможе показувати більш високі характеристики. Зокрема, корисну навантаження збираються довести до 6,5 т. Також у планах розробників є позбавлення від характерних недоліків попереднього проекту. На базі літака Mk 2 планується розробити двомісний винищувач для експлуатації в палубної авіації.
Сам винищувачів Tejas в його нинішньому вигляді можна віднести лише до четвертого покоління, що показує відоме відставання індійської авіаційної промисловості від світових лідерів. Розробляється літак Mk 2 теж не зможе показати себе в якості винищувача останнього п’ятого покоління. Тим не менш, навіть в цьому випадку два нових проекти мають особливе значення для Індії, і це може переважити всі недоліки.
Працюючи самостійно і разом з зарубіжними колегами, індійські фахівці отримали цінний досвід розробки авіаційної техніки. Крім того, ряду підприємств довелося розробити нові матеріали і освоїти нові для себе технології. Таким чином, тепер Індія має не тільки готовий літак, але і все необхідне для створення нових проектів. Цей факт розглядається в якості приводу для оптимізму. Навіть якщо існуючий «Теджас» вийшов не надто вдалим, наступний літак власної розробки зможе показати бажані можливості.
Tejas Mk 1 під час показового польоту. Фото Wikimedia Commons
Проте вплив цього проекту не слід переоцінювати. Також бажано обійтися без надмірно оптимістичних оцінок. Найімовірніше, індійська промисловість, маючи обмежені можливості, не зможе налагодити великосерійне виробництво літаків Tejas першої та другої моделі. Внаслідок цього парк легких винищувачів доведеться оновлювати не тільки самотужки, але й з допомогою закупівель закордонної техніки.
В даний час ВПС Індії проводять новий тендер на закупівлю імпортних винищувачів, в якому беруть участь кілька іноземних компаній. Як швидко завершиться цей конкурс, і якими будуть його результати – неясно. Однак зрозуміло, що пошук найвигіднішого пропозиції буде йти паралельно з розвитком власних проектів. Цілком можливо, що серійні Tejas Mk 2 увійдуть в дію одночасно з запланованими до купівлі іноземними зразками.
Таким чином, варто очікувати, що власні проекти винищувачів поки не дозволять Індії проводити своєчасні і повноцінні переозброєння військово-повітряних сил. Однак роботи з цієї тематики допоможуть індійським фахівцям навчитися робити авіаційну техніку, і головні результати цього проявляться в майбутньому. А поки компанія HAL і її суміжники мають повне право пишатися своїм винищувачем Tejas Mk 1 і готуватися до випуску наступної версії машини Mk 2.
За матеріалами сайтів:http://hal-india.co.in/http://flightglobal.com/https://vpk.name/
Автор:Рябов Кирило
