Напевно ви, дорогі читачі, живете в багатоповерхових будинках, як і більша частина населення Росії. А може, навіть працюєте у них. Що ви бачите за вікном своєї квартири або офісу? Сквер, дорогу, якийсь громадський простір? А може бути, просто паркування? І якщо вже не з однієї сторони будинку, то обов’язково з іншого.
Звичайно, двори і вулиці, перетворені на паркування, – не тільки російська біда. Давайте подивимося на улюблену тему наших пропагандистів про «загниваючому Заході» під урбаністичним кутом. Дізнаємося, як американці дивляться на проблему повсюдності парковок і поганого їх заповнення автомобілями. Може, не така вже й Америка і загнивающая.
Особливості будівництва в Сполучених Штатах призводять до того, що кожна нова будівля отримує в своє розпорядження паркування, а то й цілий багатоповерховий паркінг. Але скільки не будуй парковок, їх завжди буде мало».
Рік тому американські дослідники вивчили п’ять міст, що знаходяться в різних штатах, і подивилися, як вони використовують землю. Наприклад, так. Зліва Філадельфія, праворуч Сіетл. Фіолетовим зафарбовані зони паркування.
1116
Керівник дослідження Ерік Шарнхорст у своїй роботі розглядає такі міста: Нью-Йорк, Сіетл (штат Вашингтон), Філадельфія (штат Пенсільванія), Де-Мойн (штат Айова) та Джексон (Вайомінг). В Джексоні живе всього 10 тисяч чоловік, але у нього ті ж самі проблеми, що й у багатомільйонного Нью-Йорка: «Після необхідності будівництва парковок для нових будинків зберігання машин стало основною моделлю землекористування».
Наприклад, в Де-Мойні виявлених Шарнхорстом паркувальних місць у 18 разів більше, ніж домоволодінь – 1,6 мільйона проти 86 тисяч. З усіх досліджених міст лише Нью-Йорк показує зворотну тенденцію: 0,6 паркувальних місць на домоволодіння.
415
В центрах міст проблему парковки часто вирішують з допомогою паркінгів, віддаючи дорогу землю під стоянку для машин. У Сіетлі це третина всіх паркувальних місць міста. Але заповнити ці паркінги все одно не вдається. У тому ж Сіетлі центр запаркована тільки на 64 %. Інші паркувальні місця простоюють. Поза центру цей показник опускається до 43 %. Тут статистику знову рятує Нью-Йорк, але і за рахунок відносно дешевих парковок – а більш дорогі нічим не краще сиэтлских. В цей же час в 200-тисячному Де-Мойні муніципальний паркінг заповнюється лише на 8 %.
На зображеннях порівнюється кількість домоволодінь і парковок в Сіетлі.
Керівник дослідження Ерік Шарнхорст у своїй роботі розглядає такі міста: Нью-Йорк, Сіетл (штат Вашингтон), Філадельфія (штат Пенсільванія), Де-Мойн (штат Айова) та Джексон (Вайомінг). В Джексоні живе всього 10 тисяч чоловік, але у нього ті ж самі проблеми, що й у багатомільйонного Нью-Йорка: «Після необхідності будівництва парковок для нових будинків зберігання машин стало основною моделлю землекористування».
Наприклад, в Де-Мойні виявлених Шарнхорстом паркувальних місць у 18 разів більше, ніж домоволодінь – 1,6 мільйона проти 86 тисяч. З усіх досліджених міст лише Нью-Йорк показує зворотну тенденцію: 0,6 паркувальних місць на домоволодіння.В центрах міст проблему парковки часто вирішують з допомогою паркінгів, віддаючи дорогу землю під стоянку для машин. У Сіетлі це третина всіх паркувальних місць міста. Але заповнити ці паркінги все одно не вдається. У тому ж Сіетлі центр запаркована тільки на 64 %. Інші паркувальні місця простоюють. Поза центру цей показник опускається до 43 %. Тут статистику знову рятує Нью-Йорк, але і за рахунок відносно дешевих парковок – а більш дорогі нічим не краще сиэтлских. В цей же час в 200-тисячному Де-Мойні муніципальний паркінг заповнюється лише на 8 %.
На зображеннях порівнюється кількість домоволодінь і парковок в Сіетлі.
Така кількість парковок заважає нормального життя міста. Подорожувати по ньому інакше, як на автомобілі, стає невигідно і навіть небезпечно. Самі ж паркінги надзвичайно дорогі – Шарнхорст оцінює вартість всіх паркінгів у п’яти досліджуваних містах у 81 мільйон доларів.
Цікаво, що цей звіт був замовлений банкірами. Тими самими банкірами, які, як пише Streetsblog, видавали кредити на будівництво за умови облаштування парковки. Може бути, тепер щось зміниться?
Сам Шарнхорст вважає, що необхідно будувати парковки, виходячи не з незрозумілих і лженаукових правил зонування, розрахованих на те, що будь-яка людина може приїхати на своїй машині в центр міста навіть в самий завантажений день у році. Він пропонує містам змінити існуючу містобудівну політику, і приділити увагу будівництву поблизу вже існуючих паркінгів, а вивільнені від будівництва нових парковок кошти пустити на поліпшення життя людей без автомобіля.
